mod_jux_megamenu

Вплив міських доріг зарядки були подивився на більш висока частка схем, ніж для інших типів схеми. Це можливо тому, що дорога толінгу часто більш спірною заходом. Результати ряду міст наведено нижче.

Лондон  
Мілан   
Стокгольм
Гетеборг

Лондон

Лондон схема дорожнього толлінг був дуже ефективним. До введення Центральний Лондон збір за в'їзд автотранспорту було значним затори в центрі Лондона. Більше половини часу, витраченого автомобілів у центрі Лондона в денний час, транспортні засоби були або зупинився в пробці або подорожі менш ніж 10km / год. Це приблизно з тією ж швидкістю, як і в дні конем і возом!

Ті, які повинні були їздити в області, щоб доставити товар насилу, щоб отримати доступ до області, і потрібно більш довгі або більше транспортних засобів та водіїв, ніж зараз. Це скупчення було дуже дорого для тих, хто потребує їздити в центрі Лондона.

Наприклад наслідки платного в'їзду схемою центрі Лондона включають в себе:

  • Затори зменшується на 30%, а обсяг трафіку знижена на 15%.
  • Частка часу, що водії витрачають стаціонарним або повільно рухається в чергах зниженим до однієї третини. Це означає, що час у дорозі не тільки коротше, але і більш надійним і більш передбачуваним - особливо для автобусів.
  • Трафік, що входить в зону скоротилося на 18%, трафік циркулює зону скоротилося на 15%.
  • Використання шини була збільшена на 38%, з 23% більше громадського транспорту, якщо, через наявність більше місця на дорогах.
  • Огляди лондонців 'на вулиці' показують, що благотворно впливає на якість навколишнього середовища в даний час визнається
  • Зниження трафіку і його більш рівна діяльність скорочення викидів трафіку оксидів азоту (NOx) і твердих частинок (ТЧ10) По 12% в зоні. Вплив на кільцевій дорозі були менше, ніж плюс / мінус 2%
  • CO2 викиди скоротилися на 19%, палива на 20%
  • Рух на кільцевій дорозі, навколишнього зарядки область (де трафік не тарифікується) показали невеликі скорочення заторів, відображаючи більш оперативне управління, незважаючи на трохи вищою транспортних потоків, викликаних схеми зарядки.
  • Ніяких істотних негативний вплив виявлено не було на бізнесі та економіці.

Мілан

Мілан було три варіації його низької емісійної зони. Одним з них є регіональна ЛЕЗ (провінція Мілан), І два інших в поєднанні LEZ та збір за в'їзд автотранспорту, в першу називається Ecopass , А потім область C.
З Ecopass кошти виплачуються відповідно до їх викидами, спільно з регіональним ЛЕЗ, що не дозволяло більш забруднені засоби для доступу в зимовий період. область C стягує фіксовану ставку для автомобілів, але не дозволяють дизельні автомобілі, щоб піти в місто з більш низьким рівнем, ніж Євро Євро 3 або бензиновим Євро 0.
 

Вплив на зони З були

  • Зниження вхідного трафіку складає дещо більше 30%
  • Під час годин роботи Область C, збільшення комерційної швидкості громадського транспорту в цьому районі 5.7% для автобусів і 4.7% для трамваїв.
  • Немає доказів погіршення в швидкості громадського транспорту за межами області
  • Вплив на викиди якості повітря:
    • PM10 вихлопна -19%;
    • PM10Загальна -18%;
    • NH3, Аміак -31%;
    • NOx Оксиди азоту -10%;
    • CO2 Двоокис вуглецю -22%
  • Усередині зони С в порівнянні з зовнішньою області наступні результати:
    • Концентрації Вуглець чорний (до нашої ери) з -28% до -43%;
    • Зміст н.е. в личку10 (Відношення BC / PM10) Від -16% до -46%;
    • Зміст н.е. в личку2.5 (Відношення BC / PM2.5) Від -22% до -46%.
  • Усередині зони С в порівнянні з зовнішньою області наступні результати:
    • Концентрації Вуглець чорний (до нашої ери) з -28% до -43%;
    • Зміст н.е. в личку10 (Відношення BC / PM10) Від -16% до -46%;
    • Зміст н.е. в личку2.5 (Відношення BC / PM2.5) Від -22% до -46%.

 

Дані трафіку Зона C від 2015 можна побачити на цьому графіку, опублікованому Milan City Authority, Місяці року показані на нижній легендою, рух по лівій стороні. Натисніть на графік для збільшення.

Вплив Мілан зоні С від початку до 2015

Район C, призначений для зменшення обсягу трафіку, досягла своєї мети, що призводить до зменшення 41000 записів в день в область Area C і також дозволило Адміністрації міста реінвестувати в сталої мобільності. Більш 13 млн €, за вирахуванням витрат на забезпечення функціонування служби (експлуатаційні витрати € 7,100,000), було виділено на розширення метро, ​​трамваїв і автобусів і реалізації другого етапу спільного використання велосипедів у Мілані (BikeMi).

10 млн € було використано для поліпшення громадського транспорту. 15 поверхневі лінії можуть бути наддувом по всьому місту, в тому числі трамваїв і автобусів. Поїздки були збільшені до більш ніж 250 поїздок в день, а частота всіх станцій метро (до 32 в день), продовжений в годину пік (продовжений до 10 ам замість 9am). Крім того, додатковий 3 млн € були використані для BikeMi, і там були 3300 велосипеди в зверненні в 2012.

Крім того, між 2012 і 2015: майже 4 млн € була використана для обміну парковки в Comasina, 3 млн € за 30 КПХ зон і до 20 млн € на будівництво та перепланування велосипедних доріжок і велосипедних доріжок.

З моменту свого початку до 2012 Район C підняв над € 20,300,000. З платежів, 48% були оплачені дозволів на паперових та платити і відображення машини, 30.4% по Telepass, 12.5% від Pin включений www.areac.it, Щоб 8.5% від активацій рід (можливо до вересня 2012) і 0.6% в банкоматах.

Попередня Ecopass поліпшені концентрації якості повітря по:
- PM10Середньорічна 4%, перевищень 13%
Ecopass скорочення викидів від автотранспорту (а також транспортний потік)
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• Під час область C Операція 7: 30-19: викиди 30 трафіку знижена на
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Оскільки схеми Мілан також збір за, вони також скоротити кількість транспортних засобів, що рухаються в місто, на відміну від більшості інших LEZs, які не змінюють кількість транспортних засобів, що входять в зону. Це означає, що вони також скоротити викиди CO2, Які інші LEZs зазвичай цього не роблять.
 
Перед Ecopass, 35th день в році був також 35th день PM10 перевищення в Мілані. Після Ecopass це була відсунута, що ще до кінця лютого - див графік нижче.
Графік з поліпшеннями від Мілана Ecopass на PM10 перевищень
Вплив на кількість днів перевищення PM10 Граничне значення 50μg / м3 в області Ecopass можна побачити на графіку нижче (синій з Ecopass, червоний / фіолетовий без Ecopass).
Вплив Мілан Ecopass на PM10 ЄС граничних величин
 
Вплив на PM10 середньорічні концентрації в повітрі району Ecopoass можна побачити на графіку нижче (синій з Ecopass, червоний / фіолетовий без Ecopass).
Вплив Мілан Ecopass середньорічного PM10
Вплив на щорічних викидів оксидів азоту (NOx) можна побачити на графіку нижче (синій з Ecopass, сірий без Ecopass).
Вплив Мілан Ecopass на викиди NOx
 
Стокгольм збір за в'їзд автотранспорту
 
Стокгольм вперше скупчення заряд пробний, який був визначений, щоб бути успішним. Після суду міста було референдуму про те, чи повинен збір за вас влаштовують стати. Референдум вибрав для звинувачення скупчення.
 
Вплив вас влаштовують заторів заряду в Стокгольм Було виявлено, що:
У 2008 зниження трафіку фантастичного С через кордон податкової був 18%, в порівнянні з 2005, до введення платного в'їзду, або його суду.
Плата привела до швидкого зростання числа звільнених альтернативного палива транспортних засобів у сферах Стокгольм. Частка поїздок, зроблених альтернативних паливних транспортних засобів зросла з 3% в ході судового розгляду в 13% в 2008.

За оцінками, викиди CO2 від автомобілів у центрі міста впав в межах від 14% і 18% в результаті заторів заряду / податку.

Власний веб-сайт Стокгольма з оцінками впливу можуть бути знайдені тут, Англійською мовою, або подальших оцінок тут на шведською мовою.

 

 

Гетеборг

Гетеборг (Півмільйона жителів в Швеції) ввели збір за в'їзд автотранспорту в 2013, і зменшив трафік приблизно на 12% протягом тижня, вдень, коли заряд знаходиться на місці.

Вплив Гетеборг міський дорожній податок платних заторів

Діаграма: Обсяг трафіку Будні (6 ранку до 6: 30 вечора) в Гетеборзі зону зарядки до і після перевантаження ціноутворення. (Транспорт Дослідження Частина A)

Маст також виявили, що їх час у дорозі скоротилося:

Гетеборг місто збір за в'їзд автотранспорту переїзди зменшено час

Діаграма: скорочення часу для подорожей, так як здійснення закупорку протягом будніх годин пік вранці в Гетеборзі. (Транспорт Дослідження Частина A)

Знайти додаткову інформацію про скорочення трафіку Гетеборга сайт citylab, Або з наукова стаття)

На початок

Ми використовуємо куки, щоб поліпшити наш сайт і ваш досвід при використанні його. Cookies використовуються для суттєвої роботи сайту вже встановлені. Щоб дізнатися більше про куки, які ми використовуємо і як видалити їх, бачити, що наші політика конфіденційності.

  Я приймаю куки з цього сайту.