mod_jux_megamenu

Міські Правила доступу реалізуються містах для поліпшення міста або місто в якійсь мірі. Не кожна схема була оцінена в кількісному вигляді, оцінки Дубліні, Афінах і німецьких вантажівки транзитних заборон приведені нижче.

Дублін 
Німецькі вантажівка транзитні заборони
Афіни
Шиповані шини дорожніх зборів в Норвегії.

Дублін

Дублін представила (вантажний автомобіль) стратегії управління HGV на відкритті порту тунелю (Дублін Порт Tunnel, ДПТ) в лютому 2007. Вона забороняє автомобілі 5 + вісь в години 07.00-19.00, сім днів на тиждень з призначеним кордону області та надає обмежену схему дозволу на 5 + вісь транспортних засобів, які потрібно завантажити / вивантажити в області міського центру. Існує знижується сума Eastlink платних для постраждалих автомобілів.

Схема добре описується на Місто сайту Дубліна, І у них є посібники та іншу допомогу для операторів транспортних засобів щодо заповнення форм.

Мети схемі були: -

  • максимальне використання і зведення до мінімуму використання міських вулицях вантажних автомобілів, які подорожують в / з порту Дубліна
  • щоб звести до мінімуму конфлікти між поставки і надання послуг вимогам бізнесу і потребам всіх інших учасників дорожнього руху.
  • управління, протягом обмеженого періоду, невелика кількість "над висотою" вантажних автомобілів, які не можуть використовувати ДПТ на вулицях міста та
  • управління переадресація вантажних автомобілів під частковим або повним ЦСТ умовами замикання.

Стратегія управління вантажівкою було розглянуто в 2009 і призвело до різкого скорочення 5 + осей транспортних засобів в зоні центру міста між 88-96%. Це знаходить своє відображення в тому, що за транспортні засоби 3,582 5 + вісь використовується тунель в день в 2009. Кількість дозволів, які Міська рада Дубліна в даний час питання, як з завантаження / розвантаження і транзиту, в даний час в порядку 90 в день за кордону області

Видаляючи 5 + вісь транспортних засобів від центру міста Стратегія HGV управління має:

  • Поліпшення повсякденному житті людей, які живуть і працюють в центрі міста, за рахунок зниження як рівні шуму і забруднення навколишнього середовища.
  • Зроблено міські вулиці більш безпечними для пішоходів, велосипедистів та інших вразливих учасників дорожнього руху. Згідно 2008 кількості каналів кордону (листопад 07- листопада 08) спостерігається збільшення числа велосипедистів, які перетинають кордон каналу в ранковому піку і останні дані з College Green 8% показують 30% плюс велосипедистів.
  • Зроблено можливим перерозподілити цінні дорожнього простору для громадського транспорту, прикладом цього може служити автобус Лейн уздовж північного причалів на Арран набережній.

Зміна на дорогах було драматично з номерами HGVs тепер на Іст-Уолл-роуд, де зниження БУЛА 97.5% протягом кордони годин і 97% в порівнянні з 24 годин. Числа в даний час використовують цю дорогу в місяць в 2009 тепер менше, ніж кількість вантажівок, які використовували його в день в 2006.

Більш детальну інформацію можна отримати Dublin Citys HGV сторінку

 

Німецькі вантажівка транзитні заборони

Ряд німецьких міст здійснювати каміонів транзитні заборони, такі як Бонн or Франкфурт-на, Скоротити викиди і рух в місті, від вантажівок, які не повинні входити в місто. Німецьке агентство з навколишнього середовища (UBA) Опублікувала звіт англійською мовою оцінити вплив цих заходів, а також всі інші заходи по скороченню викидів, використовуваних в Німеччині. Відновний потенціал сильно залежить від частки вантажних автомобілів в транспортному потоці, а також наскільки добре дотримується міра і ступінь дотримання. Максимальні потенціали скорочення викидів наведені в якості 20% для NOx, 10% для NO2, 10% ТЧ10 і 7% для чорної сажі. Розраховано для різних міст для різних дат і податливості теоретичні потенціали відновлення варіювалися від 1.2% до 16.7%

Афіни

Афіни має запустити Схема непарних навіть так як 1982, з метою зменшення заторів. Зараз будучи LEZ аспекти додав - схема непарних навіть не потрібно бути коряться і більш чистих транспортних засобів.

Вплив схеми добре викладені в цій цитати з дослідження 2001: "Початкові очікування уряду, щодо ефективності схеми, були в основному виконані. Здійснення міста оточення було задовільним на початку. Рух було під контролем набагато ефективніше, ніж раніше, і вимірювання рівня забруднення повітря показали значно більш низьким рівнем викидів. Ефективність нової політики, хоча, незабаром буде підірваний через водіїв, які намагалися подолати обмеження декількома способами. Значне збільшило частку володіння подвійний автомобіль, індуковане використання автомобіля на дозволених днів, звільнення (спеціальні ліцензії для журналістів, державних службовців), деякі порушення, а також більш широке використання таксі (неофіційно загальний) і мотоциклів деякі добре встановлені факти і події минулого п'ятнадцять років, і, як вважають, складе до різкого зниження ефективності внутрішнього кола. ". Число двох домогосподарств автомобіля також збільшилася в багатьох європейських країнах з 1980s, коли дві машини домогосподарств більш рідкісні. В Афінах у 2001 власників автомобілів варіюється від 0.61 легкових автомобілів в домашньому господарстві в центральній зоні, аж до 1.16 автомобілів / домашнього господарства в багатших північно-східних передмістях.

 

Шиповані шини дорожніх зборів в Норвегії

Шиповані шини використовуються деякими операторами транспортних засобів в деяких північних країнах. У деяких випадках вони можуть дати краще зчеплення з дорогою, однак розвиток кращих шин і розчищення снігу в міських районах робить їх менш актуальними сьогодні. Проблема з шипованих шин є те, що вони шкодять поверхні дороги. Це означає, що не тільки дорога повинна бути більш регулярної заміни, але це є джерелом значної кількості шкідливих PM10 викиди в деяких скандинавських країнах. Отже заходи здійснюються з метою скорочення їх використання.

У багатьох країнах шиповані шини заборонені. Норвезька шипована шина плата дозволяє шипована гума, які будуть використовуватися, але перешкоджає їх використанню в містах.

Схема була успішною в зниженні частки шипованих шин по 30-40%. В Осло і Берген, де схема знаходиться в місці, є 15% використання шипованих шин в. У Стокгольмі (де використання заборонено на одній вулиці) використання є 50-70%.

На початок

Ми використовуємо куки, щоб поліпшити наш сайт і ваш досвід при використанні його. Cookies використовуються для суттєвої роботи сайту вже встановлені. Щоб дізнатися більше про куки, які ми використовуємо і як видалити їх, бачити, що наші політика конфіденційності.

  Я приймаю куки з цього сайту.