Міські Правила доступу реалізуються містах для поліпшення міста або місто в якійсь мірі. Не кожна схема була оцінена в кількісному вигляді, оцінки Дубліні, Афінах і німецьких вантажівки транзитних заборон приведені нижче.

Через дорожній знак LKW fahrverbot

Дублін
Німецькі вантажівка транзитні заборони
Афіни
Шиповані шини дорожніх зборів в Норвегії


Дублін

Дублін запровадила стратегію управління HGV (Heavy Goods Vehicle) на відкриття тунелю порту (Dublin Port Tunnel, DPT) у лютому 2007. Це забороняє 5 + ось судна протягом годин 07.00-19.00, сім днів тиждень з призначеного кордону область та забезпечує обмежену схему дозволу для 5 + осі судна що потребують навантаження / вивантажують в межах міської зони центр. Є зменшена сума для Eastlink плати за пошкоджені судна.

Схема добре описується на Місто сайту Дубліна, І у них є посібники та іншу допомогу для операторів транспортних засобів щодо заповнення форм.

Цілями схеми були:

  • максимальне використання і зведення до мінімуму використання міських вулицях вантажних автомобілів, які подорожують в / з порту Дубліна
  • щоб звести до мінімуму конфлікти між поставки і надання послуг вимогам бізнесу і потребам всіх інших учасників дорожнього руху.
  • керуючи, протягом обмеженого періоду, невеликою кількістю "надвисоких" вантажопасажирських вагонів, які не можуть використовувати DPT на вулицях міста та
  • управління переадресація вантажних автомобілів під частковим або повним ЦСТ умовами замикання.

Стратегія управління вантажівкою була переглянута в 2009 і призвела до різкого скорочення транспортних засобів 5 + на осі в центрі міста між 88-96%. Це відображається в тому, що понад 3,582 5 + осі транспортних засобів використовували тунель в день в 2009. Кількість дозволів, які зараз видає Дублінська міська рада, як навантаження / вивантаження, так і транзиту, тепер у порядку 90 на день для району кордону.

Видаляючи 5 + вісь транспортних засобів від центру міста Стратегія HGV управління має:

  • покращили повсякденне життя людей, які живуть і працюють у центрі міста, знижуючи рівень шуму та забруднення.
  • зробили вулиці міста безпечнішими для пішоходів, велосипедистів та інших уразливих учасників дорожнього руху. Відповідно до кількості кордонів каналу 2008 (листопад 07 - листопад 08) спостерігається збільшення кількості велосипедистів, що перетинають кордон каналу в ранковий пік, і останні цифри з коледжу Green показують 8% плюс велосипедистів.
  • зробив можливим перерозподіл цінного дорожнього простору на громадський транспорт, прикладом цього є автобусна смуга вздовж північних набережних на набережній Арран.

Зміна на дорогах було драматично з номерами HGVs тепер на Іст-Уолл-роуд, де зниження БУЛА 97.5% протягом кордони годин і 97% в порівнянні з 24 годин. Числа в даний час використовують цю дорогу в місяць в 2009 тепер менше, ніж кількість вантажівок, які використовували його в день в 2006.

Більш детальну інформацію можна отримати Dublin Citys HGV сторінку

Німецькі вантажівка транзитні заборони

Ряд німецьких міст здійснювати каміонів транзитні заборони, такі як Бонн or Франкфурт-на, Скоротити викиди і рух в місті, від вантажівок, які не повинні входити в місто. Німецьке агентство з навколишнього середовища (UBA) Опублікувала звіт англійською мовою оцінити вплив цих заходів, а також всі інші заходи по скороченню викидів, використовуваних в Німеччині. Відновний потенціал сильно залежить від частки вантажних автомобілів в транспортному потоці, а також наскільки добре дотримується міра і ступінь дотримання. Максимальні потенціали скорочення викидів наведені в якості 20% для NOx, 10% для NO2, 10% ТЧ10 і 7% для чорної сажі. Розраховано для різних міст для різних дат і податливості теоретичні потенціали відновлення варіювалися від 1.2% до 16.7%


Афіни

Афіни має запустити Схема непарних навіть з 1982, з метою зменшення заторів. Це зараз має LEZ аспекти додані - незвичайна-схема не потребується повинна бути підкорена будь-якими більш чистими суднами.

Вплив схеми добре викладено в цитаті дослідження 2001: “Початкові очікування уряду щодо ефективності схеми були виконані принципово. Реалізація міського кордону була задовільною на початку. Трафік контролювався набагато ефективніше, ніж раніше, а вимірювання забруднення повітря показали значно менші викиди. Ефективність нової політики, однак, незабаром була підірвана, бо водії, які намагалися подолати обмеження кількома методами. Значне збільшення власності на дві машини, індуковане використання автомобіля на дозволені дні, звільнення (спеціальні ліцензії для журналістів, державних службовців), деякі порушення та збільшення використання таксі (неофіційно спільних) та мотоциклів - це деякі добре встановлені факти та події минулого Кількість вітчизняних автомобілів також збільшилася у багатьох європейських країнах з часів 1980, коли домогосподарства з двома автомобілями були рідше. У Афінах у 2001 володіння автомобіля змінюється з 0.61 пасажирські автомобілі на домогосподарство у центральній області, до 1.16 автомобілі / господарство у більш багатих північно-східному пригороді.

Шиповані шини дорожніх зборів в Норвегії

Шиповані шини використовуються деякими операторами транспортних засобів в деяких північних країнах. У деяких випадках вони можуть дати краще зчеплення з дорогою, однак розвиток кращих шин і розчищення снігу в міських районах робить їх менш актуальними сьогодні. Проблема з шипованих шин є те, що вони шкодять поверхні дороги. Це означає, що не тільки дорога повинна бути більш регулярної заміни, але це є джерелом значної кількості шкідливих PM10 викиди в деяких скандинавських країнах. Отже заходи здійснюються з метою скорочення їх використання.

У багатьох країнах шиповані шини заборонені. Норвезька шипована шина плата дозволяє шипована гума, які будуть використовуватися, але перешкоджає їх використанню в містах.

Схема була успішною в зниженні частки шипованих шин по 30-40%. В Осло і Берген, де схема знаходиться в місці, є 15% використання шипованих шин в. У Стокгольмі (де використання заборонено на одній вулиці) використання є 50-70%.

Підпишіться на нашу розсилку