Регулювання доступу з боллардами
Вантажівка через дорожній знак заборони руху
Італійський автобусний пункт

На цій сторінці наведено огляд правил доступу до міського транспорту

Деякі міста та селища мають правила або обмеження для транспортних засобів, які їдуть у всі або частину їхнього району, щоб покращити такі питання, як якість повітря, затори або як люди відчувають місто, див. нижче.

Які правила міського доступу?

У деяких містах та містах існують правила чи обмеження для транспортних засобів, що йдуть у всі райони чи частину їх території, щоб покращити такі питання, як якість повітря, затори або спосіб життя людей місто, побачити більше нижче, Це може бути, наприклад, шляхом:

- стягувати плату за доступ до дорожнього простору (Міських дорожніх зборів)

- не дозволяючи брудним транспортним засобам ходити в місто (зони з низьким рівнем викидів)

- або іншими обмеженнями на в'їзд або правилами доступу. Ці інші види регулювання ми називаємо іншими обмеженнями на в'їзд, або ключові схеми доступу до доступу (key-ARS).

Для того, щоб зробити його більш зрозумілим для вас, ми наводимо їх у відповідності з різними типами схем регулювання доступу до міських.

Основні схеми регулювання доступу до мереж (Key-АРС)

знаходяться там, де доступ до міської місцевості регулюється іншими методами, ніж оплати або викидів.

Можливо, там, де потрібно дозвіл, щоб в'їхати в район,
- Доступ дозволено тільки в певний час доби
- дозволяються лише певні транспортні засоби або поїздки
- збільшені обмеження для неелектричних транспортних засобів

Вони також відомі як обмеження руху трафіку, обмежені зони руху, обмеження доступу, "інші обмеження на в'їзд", схеми дозволів або в Італії ZTLs (Zona a Traffico Limitato). Вони можуть бути забезпечені камерами, фізичними бар'єрами, працівниками міліції або місцевими органами влади.

Наш веб-сайт надає всю необхідну інформацію про схеми, які працюють у більших або більш туристичних містах. Ця інформація не буде всебічною та охоплює кожну міську територію. Однак, ми охоплюємо якомога більше міст та містечок.

Ми взагалі не включаємо пішохід райони або схеми паркування, але включили кілька найбільших. Ми завершили, що італійська камера застосувала ZTLs та LEZs, але не застосовувала звичайні ZTL-камери.

Якщо у вас є інформація про схеми, які ми ще не покриваємо, Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript., І це допоможе нам збільшити кількість схем ми маємо на нашому сайті.

дивіться наші огляд сторінки на ключові правила доступу для ознайомлення з різними схемами в різних країнах. А. список всіх "інших обмежень на в'їзд" схеми дано нижче цього тексту.

Ви також можете шукати міста під список країн, пошук міста з міста домашня сторінка або багато інших сторінок або з карта.

Чому схеми регулювання доступу?

Багато міст і селищ борються з рівновагою перевантажень, «життєздатністю», забрудненням повітря, рівнем шуму, доступністю, пошкодженням історичних будівель та іншими тисками міського життя. Багато міст мають рівні забруднення, що негативно впливають на здоров'я. Перевантажені, забруднені, галасливі міста не привабливі для бізнесу або мешканців.

Забруднення повітря несе відповідальність за 310 000 передчасних смертей в Європі щорокуi, Це більше смертей, ніж викликано дорожньо-транспортних пригодii. Пошкодження здоров'я людини від забруднення повітря оцінюється в європейській економіці між € 427 та 790 мільярдами євро на рікIII, Для отримання додаткової інформації див наш чому низька сторінка зон викидів.

перевантаженийзабруднені, галасливі міста не привабливі для бізнесу або мешканців. Перевантаження також має значний вплив на економіку, що коштує близько 100 мільярдів євро, або 1% ВВП ЄС, щорічноVI. Різні типи Правил доступу до міського транспорту можуть скоротити трафік та затори в місті, а також забезпечити, щоб ті, котрі потребують подорожей з транспортним засобом, наприклад, поставки, можуть подорожувати, а не сидіти в пробці.

дорожні пригоди викликало 39000 зі смертельними наслідками в ЄС в 2008. 23% ДТП зі смертельним результатом в забудованих районах, постраждалих людей в віці 25. Менше трафіку і добре сплановані вулиці в міських районах може призвести до зменшення кількості нещасних випадків. VII

Є привабливість для туристів, Тих, хто відвідує і приносити гроші в міста не хочуть бачити пробки або ряди екскурсійних автобусів. Це особливо характерно для багатьох Італійські міста, з Zona Traffico Limitato (ЗТЛ)

шум сприяє, по крайней мере випадків 10 000 передчасної смертності щорокуVIII і шум від дорожнього та залізничного руху Очікується, що його вартість коштуватиме € 40 євро в рікix. З ним пов'язано майже 90% від впливу шкідливого впливу на здоров'я шум дорожнього рухуx.

Види регулювання доступу

Є багато способів спробувати вирішити ці питання, і регулювання транспортних засобів або поїздок, що доступ частини міста є одним. Найпростіший тип регулювання доступу - це пішохідна зона, яка може значно підвищити привабливість туристичної пам'ятки або торгового центру. Наш сайт, як правило, не включає пішохідні зони, оскільки вони зустрічаються практично в кожному місті, а ті, хто потребує доставки до магазинів, мають контакти з магазинами і тому знають про схему. Проте, деякі великі пішохідні зони включені в інші правила доступу.

Правила доступу можуть бути за допомогою типу транспортного засобу (наприклад, автомобіля або вантажівки), ваги автомобіля (наприклад, понад 3.5 тонн), типу поїздки (наприклад, доставки), від водія (наприклад, мешканців або доступу) або для всіх транспортних засобів.

У загальному випадку правил доступу збалансувати потребу транспортних засобів, щоб отримати доступ до області, зі зменшенням кількості транспортних засобів, що входять в зону. Наприклад, закликає пасажирів подорожувати громадським транспортом, велосипедом або пішки.

Якщо ви керуєте важким транспортним засобом, вам буде відомо, що вам часто не дозволяють їздити по багатьох містах, селищах або селах, а головні дороги навколо міст повинні використовуватись переважно.

Лондон
Париж
Антверпен
Амстердам
Підпишіться на нашу розсилку