Для тих, хто хоче використовувати наші дані для комерційного використання, у нас є ряд пропозицій.

• Ліцензійна плата за використання даних з нашого веб-сайту для комерційних організацій або від їх імені.
• Онлайн-інформаційна панель із підсумковими даними UVAR із веб-сайту
• Електронна таблиця Excel із усіма зонами нульового викиду (ЗЕЗ) на місцевому, регіональному та національному рівнях, підтвердженими, а також запланованими ЗЕЗ та їхнім статусом.
• Хронологія представлена ​​для даних ZEZ
• Оглядова таблиця зон з низьким рівнем викидів (LEZs) або всіх правил доступу міських транспортних засобів (UVAR).
• Надання наших даних на ваших онлайн-картах.
• API для інформаційної панелі, карти та даних міста, щоб мати можливість включати дані у ваші пропозиції.

Перегляньте наведені нижче приклади (зверніть увагу, що дані в зображеному вище прикладі не оновлюються).

Вся інформація та формати, наведені нижче, є авторським правом Sadler Consultants Europe GmbH.

 Плани та заборони ZEZ:

Це дає схеми ZEZ, класифіковані за їхнім статусом з точки зору підтверджених чи ні. Він включає в себе на національному, міському та регіональному рівнях, від міських ЗЕЗ до поступової відмови від різних типів транспортних засобів. Він також включає цілі Net Zero, Climate Neutral тощо, зазвичай на рівні міста. Зосередьтеся на Європі, але збільшуйте охоплення за межами Європи.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

Хронологія планів і заборон ZEZ у формі презентації (шаблон без даних показано)

Це дані з Планів і заборон ZEZ, представлений на шкалі часу, щоб дати огляд. Існують різні аркуші для різних аспектів (місто/національний/кліматично нейтральний) тощо. Зрозуміло, ми видалили дані для цього зображення. Існує кілька графіків: один для ZEZ, національних/регіональних заборон ICE, Net Zero спрямований на міський і національний рівні та заборони на дизель.

Панель приладів:

З поточними, майбутніми та минулими підтвердженими схемами - підсумок даних на нашому веб-сайті. Оскільки це базується на інформації на нашому веб-сайті, це лише підтверджені схеми. Кожна фаза кожної схеми має окремий рядок із зазначеними деталями. Інформаційна панель доступна в онлайн-версії або API.

Резюме Регламенту про доступ транспортних засобів у містах (UVAR):

Це якщо вам подобається короткий опис нашого веб-сайту. Оскільки це базується на інформації на нашому веб-сайті, це лише підтверджені схеми. Це також, на національному рівні, огляд структур, які можуть уможливити, вказати або вимагати створення майбутніх схем. Ми включаємо всі типи схем у цьому резюме.

Дані API www.urbanaccessregulation.eu у ваших програмах

Це один із прикладів CLARS Використання API, від ACE Auto Club Europa eV., німецький автомобільний клуб, і вони надають надійні дані про німецький автомобільний транспорт CLARS своїм членам через їх додаток. Карта CLARS, дані міста та інформаційна панель доступні як дані API. 

 (Дані належать Sadler Consultants, презентація ACE Auto Club Europa eV).

Sadler Consultants і веб-сайт CLARS були частиною успішного чотирирічного проекту, який фінансував Horizon 2020, щоб допомогти міській владі покращити умови життя у своїх містах: РЕАЛЬНІ (Reкеруючий Veчлениця Access для вдосконалених Lлегкість).

Правила доступу до міських транспортних засобів (UVAR) можуть бути одним із найефективніших важелів, що допоможуть досягти низки цілей, які має місто. Цілі можуть включати досягнення кліматичного нейтралітету; зменшення заторів; або поліпшення якості повітря, громадського транспорту чи життєздатності у містах.

Проект ReVeAL, (Reкеруючий Veчлениця Access для вдосконалених Liveability), комбіновані кабінетні дослідження та тематичні дослідження з практичним впровадженням UVAR у шести пілотних містах: Хелмонд (Нідерланди), Єрусалим (Іллінойс), Лондон (Велика Британія), Падуя (Італія), Віторія-Гастейс (Іспанія) та Білефельд ( DE). Проект підтримав ці 6 міст, а також створив набір інструментів UVAR для інших міст, які бажають запровадити UVAR.

Що таке Правила доступу до міських транспортних засобів (UVAR)?
Вони є правилами для руху транспорту, що в'їжджає в міста. Вони також можуть розглядатися як правила, обмеження або заборони. Вони застосовуються для покращення міста чи міста різними способами, див "Чому регулювання міського доступу".

Існує три основних типи схем, з викидами, витратами або іншими (див. Нашу огляд сторінки). Є також комбіновані схеми, наприклад, коли транспортні засоби повинні платити і відповідати стандартам викидів; або дозвіл надається тільки, якщо стандарти викидів виконані.

Який тип міських правил доступу до автомобілів існує?

Нижче наведено основні види схеми:

• Низькі викиди (LEZ)
  • Більшість з них є територіальними; деякі з них - конкретні вулиці, іноді автомагістралі
  • Може бути наклейкою, камерою або іноді вручну без наклейки
  • Може впливати на різні типи автомобілів, іноді на типи поїздок (наприклад, на доставку)
    
    
• Схеми міських платежів / Збори з перевантаженням (CS)
  • Як правило, заснована область, але деякі окремі вулиці / мости, або точкові
  • Камера виконується, де потрібно заплатити заздалегідь (іноді до кінця дня), в Інтернеті, по телефону або іноді транспондеру або через кабіну для оплати на вході на дорогу / міст
    
    
• Схеми надзвичайного забруднення повітря
  • Покрийте певну територію, всю муніципалітет або регіон
  • Або про передбачене забруднення повітря, або через певну кількість днів з високим забрудненням
• Зони нульової емісії (ZEZ) зростають у кількості
  • Вимагають транспортних засобів з акумуляторними електричними або водневими транспортними засобами, а також циклами і ногами. Деякі дозволяють підключити гібридні транспортні засоби. Деякі ЗЗЗ можуть бути вільними від дорожнього руху або більшими зонами пішоходів / циклів
    
    
• Інші правила доступу може бути багато і різноманітно
  • Обмежені зони руху, де дозволені лише певні транспортні засоби, що часто вимагають дозволів
  • Через заборони руху, часто для важких транспортних засобів
  • Обмеження для транспортних засобів певних вагових, транспортних або транспортних типів
  • Вимоги до окремих транспортних засобів (наприклад, дзеркала безпеки)
  • Вікна часу доступу / часу доставки (іноді з вимогами дозволу)
  • Схеми координації паркування та пішохідні зони (вони, як правило, не розташовані на веб-сайті urbanaccessregulations.eu, хоча деякі з більших)
  • «Суперблоки», де рух трафіку, і особливо через трафік, знижується за рахунок дозвільних і односторонніх систем
    
    
• Комбіновані схеми зростає
  • Наприклад схеми, що поєднують вимоги щодо викидів з вимогами дозвільних документів, витрат на паркування / дозволів, вікон доставки, плати за проїзд,

• Менші норми / обмеження численні 
  • Багато малих міст мають через заборони руху, міські (торгові / історичні) центри пішохідних зон, окремі вулиці, які не можуть / не можуть взяти певні транспортні засоби, трафік заспокоїв райони, такі як "домашні зони" або вулиці / райони 20 км. Багато з цих обмежень повідомляються просто дорожнім знаком, який потрібно дотримуватися.
  • Дедалі більше місцевих правил, таких як "шкільні вулиці", де вулиця або частина вулиці за межами школи (або іншої чутливої ​​зони), яка під час початку та кінця навчального дня призначена для пішоходів / велосипедистів, а більшість транспортних засобів заборонена.

Згідно з деякими визначеннями, такими як Проект ЄС Horizon 2020 ReVeAL щодо UVAR , Просторові втручання також визначаються як UVAR. Просторові втручання - це місце, коли зміни в плануванні дороги перешкоджають доступу транспортних засобів до частин дорожньої мережі. Наприклад, односторонні дороги можна комбінувати для зупинки руху через певний район. Це може бути через тумби, вулиці з одностороннім рухом, зали для стоянок, що стають парками відпочинку тощо. Вони можуть бути використані як комплімент або замість "традиційних" UVAR. Цей веб-сайт, як правило, не містить просторових втручань.

Для отримання додаткової інформації на різних основних типах, див. наші фонові сторінки:

Зони низьких рівнів викидів  

Схеми міських платежів / Збори з перевантаженням (CS)

Інші правила доступу

Схеми надзвичайного забруднення повітря

Існують також зони з нульовою емісією

часто як пізніша фаза поточних зон низьких викидів

Повна інформація про кожне місто наведена на повних сторінках міста. Ви можете знайти їх через пошук міста на більшості сторінок, Схеми за країнами сторінок або наша карта.

Якщо ви плануєте поїздку або екскурсію по Європі, наші планувальник маршруту може допомогти визначити, які міста мають міські правила доступу до транспортних засобів.

Вплив УВАР

Існує велике накладання на види впливу різних УВАР. Ті, які спрямовані на вирішення проблем, пов'язаних з перевантаженням на дорогах, таких як дорожні збори, зони обмеженого руху, схеми дозволів, контрольована стоянка, також можуть мати позитивний вплив на всі питання, для яких можна скористатися, наприклад:

• Покращення якості повітря
• Скорочення перевантажень
• Збереження міського ландшафту (історичні центри міста)
• Зменшення зміни клімату
• Якість життя
• Зменшення шуму
• Безпека руху
• Підвищення доходів
  

Скорочення трафіку, а отже, перешкодженість руху, що перешкоджає викидам і викидам, також матиме позитивний ефект у багатьох інших аспектах.
Більшість «стандартних» зон з низьким рівнем викидів можуть мати свій вплив переважно на якість повітря, оскільки транспортні засоби замінюються, а не змінюється режим поїздки. Комбіновані зони з низьким рівнем викидів можуть мати більш широкий вплив, а зони з нульовою емісією також можуть впливати на аспекти шуму та клімату.

Для отримання додаткової інформації про різні впливи різних схем див. Наші сторінки впливу Зони низьких рівнів викидів, міські дороги та інші міські правила доступу до транспортних засобів.

Якщо ви місто або інший державний орган

Ви можете подивитися на нашу Державний орган стр.

Які міські дорожні збори?

Міська плата за дорогу - це місце, де вхід на територію підлягає сплаті. Зазвичай це робиться для того, щоб зменшити затори на дорогах або пробки в місті, але також може покращити інші питання, такі як якість повітря і шум. У більшості міст кошти, залучені від схем, зазвичай витрачаються на покращення транспорту в місті та навколо нього.

Sadler Consultants Europe GmbH
Am alten Marstall 2
79312 Emmendingen

електронна почта:  Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript.
Телефон: + 49 (0) 7641 9375 335

Авторські права на цей веб-сайт, Загальні положення та умови

Цей веб-сайт є предметом авторського права, включаючи авторські права на базу даних і своєрідний право. До них відносяться права від Sadler Consultants Europe GmbH 2018-2019, Sadler Consultants Ltd 2007-2017 і Європейський Союз 2013-2017. Певні деталі ліцензовані на умовах ЄС. Інші частини мають інші права власності. Всі вони захищені.

Всі права захищені. За винятком особистого користування, жодна частина цієї публікації або її дизайн не може бути відтворена, передана або використана в будь-якій формі чи будь-якими способами, електронно, механічно, ксерокопіюється, записується чи іншим способом, без письмового дозволу Sadler Consultants Europe GmbH.

Якщо ви бажаєте скористатися даними з веб-сайту або зацікавились додатковими послугами щодо правил міського доступу, які ми можемо мати, будь-ласка Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript..

Наша мета - допомогти людям дізнатися, де регулювання доступу до міських територій є в Європі. Будь ласка, зробіть посилання на наш веб-сайт, щоб допомогти нам допомогти вашим читачам, будь ласка Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript. якщо вам потрібна підтримка з цим посиланням або у створенні новин. Не показуйте наш веб-сайт у кадрі на своєму веб-сайті, не збирайте або збирайте дані на нашому сайті для вашого сайту без отримання нашого письмового дозволу.

всі імена, слова, символи і графіка можуть бути товарними знаками або зареєстрованими товарними знаками яка перебуває у власності їх законним власникам. Команда права всіх згаданих і використовуються фірмові найменування і товарні знаки є власністю їх власникам.

Використання тексту, зображень і база даних схем, в цілому або частково, без письмового дозволу від нас самих та  Тому карається. це відноситься зокрема, до розмноження, переклад та  використовувати в будь-яких засобах масової інформації будь-якої форми -особливо в електронних системах.

Авторське право включає права на базу даних і своєрідний праві. Право власності на вихідні дані також залишається незмінним завдяки включенню на цей веб-сайт. 

Цей сайт був профінансований з 23rd грудня 2013 до 22nd грудня 2017 в рамках контракту з Європейським Союзом. З 23rd грудня 2017 веб-сайт працює на основі сталого фінансування Sadler Consultants Europe GmbH, з ЄС на керівну групу.

Вся інтелектуальна власність Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH або ЄС, наприклад торгові марки, торгові назви, патенти, зареєстровані зразки, логотипи та будь-які інші автоматичні права інтелектуальної власності, що випливають з естетики або функціональності веб-сайту, залишаються власністю Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH та Європейський Союз, відповідно. Висловлені думки стосуються лише компанії Sadler Consultants Europe GmbH і не представляють офіційної позиції ЄС чи Європейської Комісії. 

Використовуючи Веб-сайт, ви погоджуєтесь поважати права інтелектуальної власності Sadler Consultants Europe GmbH, Sadler Consultants Ltd та Європейського Союзу та утримуватиметесь від будь-якої діяльності, яка передбачає використання будь-яких матеріалів, що містяться на Веб-сайті, з комерційною метою, включаючи копіювання, завантаження, передачу , відтворення, друк без письмового дозволу Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript..

Зареєстровані користувачі T&C

Реєстрація в якості зацікавленої сторони дає вам доступ до наших періодичних повідомлень електронної пошти, щоб дізнатися, коли запроваджуються або змінюються схеми регулювання міського доступу. Реєстрація може також надавати доступ до інших аспектів www.urbanaccessregulations.eu як вони можуть розвиватися. Дивіться нижче Політика Конфіденційності.

Якщо ви зареєстровані у нас ми не передамо ваші реєстраційні дані кому-небудь ще, і ми будемо тримати їх у безпеці. Ви зможете перевірити дані, вказані Вами, он-лайн.
Ви можете скасувати реєстрацію в будь-який час, відправивши по електронній пошті Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript., але це означає, що ви не отримаєте жодних сповіщень щодо нових або змінених схем регулювання доступу.

відмова

Мета цього сайту, щоб дати інформацію для тих, хто потребує, щоб отримати доступ міст з транспортних засобів. Ми надаємо інформацію про Регулювання доступу Схеми (ARS) в Європі. ARS включають Зони низьких рівнів викидів, Затори зарядки або будь-який інший схеми або міра, доступ до яких регулюється або обмежено.

Вміст цього веб-сайту є виключною відповідальністю Sadler Consultants Europe GmbH і жодним чином не може відображати думку Європейського Союзу. Європейський Союз схвалює англійську версію веб-сайту.

Цей веб-сайт призначений тільки для вашої інформації. Ми не беремо на себе відповідальність за будь-які дії, вжиті або не прийняті на основі інформації на цьому веб-сайті. Ми не беремо на себе відповідальність за будь-які проблеми, які у вас виникають, або санкції, які ви отримуєте в будь-яких обмеженнях доступу.

Ситуація регулярно змінюється, Нові схеми вводяться або існуючі схеми змінені. Сайт регулярно оновлюється і робить розумні зусилля, щоб бути повною і точною, проте, це не може бути гарантована. Ми не несемо відповідальності за точність і повноту інформації на цьому сайті, або на відповідність будь-якого окремого автомобіля з будь-якій схемі. Ми не несемо відповідальність за будь-які дії, вчинені з інформацією на цьому сайті. Для найбільш точної і актуальної інформації про кожну схеми, будь ласка, перевірте індивідуального сайті схеми, які можна знайти від міських сторінок, а також корисні посилання сторінок.

Всі схеми на цьому сайті були офіційно підтверджені як в роботі або підготовці. Це може змінитися, наприклад, якість повітря може поліпшити за допомогою інших засобів, або дата початку може зісковзнути. Там також може бути схеми, які знаходяться в стадії підготовки, але поки офіційно не підтверджені, які не перебувають на цьому сайті.

Ми надаємо автоматичний переклад, щоб допомогти вам використовувати інформацію. Ми не беремо на себе відповідальність за точність перекладів. Ми усвідомлюємо, що автоматичні переклади не є ідеальними, але намагаються зберігати нашу мову простіше, тому сенс перекладу є настільки ясним, наскільки це можливо.

Інформація про винятки вказана тільки для вашого керівництва. Вони не офіційно перекладені, і ми не оновлюємо їх так часто, як інші аспекти даних. Оригінал на міському / регіональному / національному веб-сайті є єдиним правильним джерелом.

Повнота різних типів схемою змінюється. Екологічні зони (LEZs) та  Перевантажень та інших міських доріг справляння зборів (CS) повинен бути досить повним. Охоплення Основні схеми трафіку (Ключ-АРС) не намагайтеся бути всеосяжним або охопити все зона міста, але для покриття як можна в компетенцію проекту. Це включатиме в себе принаймні міста над 500,000 населення, більш збираються з плином часу. Якщо у вас є інформація про будь програмах, будь ласка, Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript., Так як це допоможе нам забезпечити більш детальну інформацію для вас і ваших колег.

Будь-які використані карти були зібрані з публічних джерел. 

Є цілий ряд посилань на зовнішні веб-сайти на цьому сайті. Ми не можемо взяти на себе відповідальність за зміст цих сайтів.

У разі виникнення проблем з функціонуванням сайту, будь ласка, напишіть Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript.

фотографії

Карти міст, а також фотографії наклейок тощо з офіційних джерел.

Фотографії в основному з веб-сайтів із вільного використання та не вимагають атрибутів: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.biz, або наші власні фотографії. 

На низку фотографій ми придбали ліцензію на iStockphoto.com. До них належать: Umweltzone дорожній знак малюнок з домашньої сторінки. The Фото міста Мілан від пошуку міста.  

Інші фотографії відповідають джерелу.

Чи включає робота поліпшення стану навколишнього середовища або трафік у Вашому місті чи міністерства?
Ви керуєте, планування, враховуючи, розслідує Low Emission Zone, зон платного в'їзду, міський зарядку учасників дорожнього руху, регулювання доступу, обмеження доступу автомобілі, вантажівки заборону і т.д.?
Тоді CLARS Платформа для вас.

Що ми надаємо в Правилах доступу до міст
БЕЗКОШТОВНЕ членство надає доступ до
Членство CLARS Plus
Інші проекти
хто ми
Надання інформації на загальнодоступний веб-сайт www.urbanaccessregulations.eu

Що ми надаємо в Правилах доступу до міст
Правила доступу є все більш важливим інструментом міської, для заторів, забруднення повітря, шуму та якості життя. Вони також можуть допомогти в напрямку мети ЄС без будь-яких традиційно працюють на природному газі в містах по 2050 і не умовно підживлюється логістики в 2030; а також якості повітря граничних значень ЄС.

CLARS (звинувачення, низькі зони викидів, інші схеми регулювання доступу) членство підтримує державні органи з положеннями про доступ.

Ми також надаємо ключовий ресурс для громадськості, забезпечуючи всебічне, нейтральне, єдине інформаційне джерело правил міського доступу в Інтернеті, з усіма необхідними драйверами та операторами інформаційних систем. Для міст громадський веб-сайт забезпечує ключову частину вашого розповсюдження інформації для відповідальності за свободу руху.

Ми забезпечуємо найкращу практику та досвід інших міст, щоб зробити схеми більш успішними та простішими в реалізації.

БЕЗКОШТОВНА ЧАСТИНА Членство в державних органах влади надає доступ до:
1) Багатство відповідної інформації, керівництва, поради, посилання і багато іншого
2) Періодичні електронні листи з орієнтованими на ARS новинами, оновленнями та проблемами, про які ви повинні знати.
4) Потрібно мати ARS в ITS (супутникова навігація, додатки та ін.), Щоб допомогти містам та водіям зі стандартами відповідності.

З 1.1.18 ми працюємо без фінансування ЄС, тому ми повинні покривати наші витрати, так що:

Членство CLARS Plus забезпечує (1,500 € на рік) додатково:
5) Задавайте питання на секретаріату та інших членів.
6) форум, щоб задати питання, обговорити питання, розміщувати інформацію
7) Інші дії, наприклад Робоча група з питань прикордонного контролю, консультації ....
8) Підтримка CLARS фінансово, щоб вона могла продовжувати поширювати інформацію по всій Європі та допомогти виконати ваші вимоги щодо свободи пересування ЄС

Наш сайт великі члени включає в себе:

• Керівні документи ЄС та звіти щодо LEZ та Правил доступу
• Підібрані огляд доповідей, включаючи Sadler Консультанти зони низьких рівнів викидів в Європі для Адем звіту,
• Підтримка у створенні або досліджувати схеми
• Кращий підтримка Практика
• схема впливу
• Тематичні дослідження та техніко-економічних обгрунтувань
• Євро VI / 6 та випробування реальних викидів
• Застосування закордонних транспортних засобів
• Чистого Будівельні Схеми
• і багато іншого!

Сайт англійською мовою, з автоматичним перекладом, які можуть бути в змозі допомогти вам. Між нами секретаріат може говорити, читати і писати по-англійськи, по-німецьки і по-французьки.

Ми також можемо допомогти вам надати інформацію про схеми LEZ або руху на різних мовах. Посилання на відповідній сторінці на нашому сайті (наприклад, www.urbanaccessregulations.eu/london), А інформація доступна в кожному європейському мовою.

Якщо ви зацікавлені в членстві, будь ласка, зареєструйтесь з нами, використовуючи кнопку регістра на цій сторінці. Будь ласка, перешліть це іншим колегам, що працюють на обох довкілля та транспорту проблем, які могли б бути зацікавлені.

Як членство доступне тільки для державних органів, так що ми розглянути і затвердити реєстрацій. Ми стверджує реєстрацію якомога швидше, але, будь ласка, дозвольте кілька днів, перш ніж отримати Подробиці про те, щоб отримати доступ до веб-сайт членів та Секретаріату.

Для отримання інформації про членство в CLARS PLUS, будь ласка, напишіть нам Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript..

Інші пов'язані проекти

Sadler Consultants відіграє провідну роль у проекті ЄС "Горизонт 2020" щодо регулювання доступу, РЕАЛІЗАЦІЯ. В межах ReVeAL, Просторові втручання також розглядаються як UVAR. Просторові втручання - це те, коли дорожній простір надається транспортним засобам для інших цілей або компонування дороги іншим чином змінюється. Вони не завжди визначаються як UVAR (наприклад, як правило, не включені до даних на цьому веб-сайті), але можуть бути використані як доповнення або як альтернатива „традиційним UVAR”.

Проект ReVeAL підтримує 6 пілотних міст у розробці передових практичних УВАР, і завдяки цьому надають Набір інструментів, який допомагає надалі підтримувати міста у розробці передових практичних УВАР. Частина цього набору інструментів - це серія Керівні документи, що охоплює різні аспекти розробки UVAR. На них дійсно варто звернути увагу, і вони включають такі теми, як геозонування, винятки та дозволи, дотримання вимог, досягнення потреб користувачів та громадське прийняття, речі, які слід враховувати при впровадженні UVAR.

Команда Проект UVARBox працює над підтримкою оцифрування UVAR. Це стає все більш важливим, оскільки цифрові дані сприятимуть включенню UVAR у такі навігаційні засоби, як супутникові навігаційні системи або додатки для мобільних телефонів, на які водії та оператори транспортних засобів все частіше покладаються, щоб знати, де вони можуть їздити. Водії не можуть виконувати схеми, про які вони не знають! Ми закликаємо всі державні органи налагодити контакт з UVARBox через Веб-сайт UVARBox або за допомогою Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript.,.

Члени CLARS отримують оновлення щодо роботи ReVeAL та UVAR Box за допомогою інформаційних бюлетенів.

хто ми

Платформа управляється Люсі Садлер з 25-річним досвідом у галузі політики якості повітря, в тому числі на посаді керівника управління якості повітря в Лондоні та 20-річним досвідом у зонах з низьким рівнем викидів.

Будь-які питання, будь ласка, зв'яжіться з Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript., Подробиці нижче. Листівка PDF про членство може бути скачати тут для подальшого поширення.

Ви також можете бути зацікавлені в Сівітас електронний курс на міських правил доступу вільно доступні для всіх. Будь ласка, дивіться!

 Надання інформації для громадськості сайті www.urbanaccessregulations.eu

Якщо у вас є інформація про схему, яка повинна бути включена в загальнодоступному веб-сайті, будь ласка, скачати шаблон для заповнення тут та Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript., Якщо це можливо, будь ласка, заповніть шаблон в англійській мові, в основному мовою сайту. Тим не менш, шаблон можна перекласти з нашим перекладачем, і заповнені на вашій рідній мові.

Ось деякі зовнішні посилання, які ви також можете знайти корисними, на додаток до веб-сайти міст і країн. Зверніть увагу, ми не несемо відповідальності за зовнішні веб-сайти.

Ми маємо інформацію про схеми міських зарядів. Інші веб-сайти надають іншу інформацію (за зовнішні веб-сайти не несе відповідальності):

Планувальники подорожей європейським громадським транспортом
Європейські національні планування подорожей, місцевих транспортних операторів,

Глобальна карта громадського транспорту
Дізнайтеся, який громадський транспорт доступний. Не всі міста доступні, збільшіть, щоб отримати транспортні лінії. Натисніть кнопку відтворення, і точки переміщуються відповідно до розкладу.

Вибір правильного транспортного методу
Команда Зробимо правильний мікс ЄС сайт

Ефективніше водіння
Команда Водіння Інструмент Зелений ЄС, Що дозволяє знизити витрати на паливо і вибрати відповідний тип автомобіля для ваших цілей / поїздок при одночасному зниженні CO₂ Викиди

Європейські збори на автомагістралях
Від Британської автомобільної асоціації: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Від прокату автомобіля компанії Sixt: \ t www.sixt.com/toll-roads/

Місця для паркування автобусів:
Веб-сайт для німецьких тренерів: http://busparkplatz.eu/
Інтерактивна карта для паркування в Лондоні: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Сайт стоянки вантажних автомобілів: Веб-сайт МСАТ надає автостоянки на його території: http://www.iru.org/transpark-app
Інформація про паркування автомобілів: Інформацію про паркування по всій Європі можна знайти на www.en.parkopedia.com/
Сторінка Європейської Комісії, Чистий міський транспорт
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Європейська Комісія, Пакет міської мобільності
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Сторінка інформації про дорожній рух агентства Великобританії
www.highways.gov.uk/traffic-information

Податок на важкі транспортні засоби Великобританії (HGV)
https://www.gov.uk/hgv-levy (необхідно сплатити перед тим, як вести HGV, зареєстрований у Великобританії, в Великобританії)

Dieselnet.com
Корисне джерело інформації про викиди дизельного палива, технології контролю викидів, норми викидів, регулювання тощо.
викиди Аналітика EQUA Індекс якості повітря дозволяє ідентифікувати транспортний засіб з найменшим використанням палива, CO₂або оксиди азоту (NOx) викиди в реальних дорожніх умовах.

Хто ми:

Цей веб-сайт забезпечується CLARS (Charging, Lвл екологічні зони, інші AДоступ Rегуляція Sхімії). Його надає Sadler Consultants Europe GmbH. Він базується на успішній Мережі зон з низьким рівнем викидів у Європі (LEEZEN), яка раніше надавала цей веб-сайт (за адресою www.lowemissionzones.eu), також керований Sadler Consultants Europe GmbH. 

Сайт CLARS надає схеми регулювання доступу до інформації в містах; в тому числі міських доріг користувача толінгу, зони низьких рівнів викидів та інших схем обмеження доступу. Такі правила, що багато міст і міста використовують, щоб поліпшити їх якість повітря, шум, рух і якість життя питань. Ми по-справжньому 1 зупинка магазин за правилами доступу міських закликали в галузі. Ми також підтримуємо міста та інші державні органи з їх схемами регулювання доступу см наш сторінка CLARS Платформа.

Ми фінансуємося через Додаткові послуги, ліцензійні збори та спонсорство. 

Якщо ви хочете отримати додаткову інформацію про правила доступу до міського транспорту, Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript. про наші додаткові послуги.

Якщо ви вважаєте, що наш сайт корисний, навіть якщо вам не потрібні жодні з вищевказаних послуг, будь ласка, подумайте про спонсорство. Без фінансування ми не можемо продовжувати надавати потрібну вам інформацію.

Додаткові послуги можуть включати:

• Наші дані, у тому числі в різних форматах або узагальнені, або певні типи схем 
• Деталі про зростаючому кількості Zero Emission Zones
• Електричний транспортний засіб та інші переваги / недоліки двигунів у Правилах міського доступу та міських районах.
• Наш веб-сайт містить інформацію про схвалені схеми. У нас також є інформація про майбутні ще не підтверджені схеми
• Доступ до наших даних для інших цілей
• Додаткові можливості на веб-сайті, можливо, після входу в систему.
• або щось інше на нормах доступу, тому що ми, ймовірно, матимемо це теж!

Будь ласка, я можу скористатися нагодою, щоб нагадати вам, що дані на нашому веб-сайті охоплюються авторськими правами бази даних, і всі права захищені. Жодна частина веб-сайту не може бути відтворена, передана або використана в будь-якій формі або будь-яким способом для інших цілей, крім особистого використання, без письмового дозволу від нас. Для отримання додаткової інформації див. Наш Правила та умови.

Якщо ви зацікавлені в будь-якому з перерахованих вище, будь ласка, будь-ласка Зв'яжіться з нами.

Будьте в курсі: Якщо ви зацікавлені в отриманні нашого інформаційного бюлетеня, надішліть мені електронний лист на адресу Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. Ботів, для його перегляду включений JavaScript..

Якщо ви хочете зв'язатися з ким-небудь про будь-які схеми регулювання доступу, то будь ласка, зв'яжіться з окремим містом. Міські та додаткові інформаційні сайти надаються на окремій сторінці міста.

Цей веб-сайт було профінансовано з 23 грудня 2013 до 22 грудня 2017 у рамках контракту з Європейським Союзом. З 23 грудня 2017 веб-сайт заснований на комерційній основі Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Контакти

Sadler Consultants Europe GmbH Номер ПДВ: DE 31 64 63 385. Електронна адреса: Зв'яжіться з нами. Webaddress: www.airqualitypolicy.eu

LEZ у наступних країнах вимагають дії, перш ніж входити в зону. Ситуація для кожної країни наведена нижче в алфавітному порядку. 

Для кожної країни потрібна окрема наклейка. За винятком того, що швейцарська схема приймає французькі наклейки, а будь-які майбутні схеми CZ будуть приймати німецькі наклейки.

Для всіх зон з низькою емісією для кожної країни діє одна наклейка. В Італії єдиною зоною з низьким рівнем викидів, яка вимагає наклейки, є зона для викидів Провінція Больцано в Італії, де є єдина наклейка для всього регіону). 

   

Будь ласка, запиши:
будь ласка дати достатньо часу щоб наклейка до вас дійшла. За часів високого попиту на іноземні адреси це може зайняти до декількох тижнів.
Не потрапляйте в шахрайство продавцями Sticker !! Також зверніть увагу, що для найменші витратні наклейки будь-ласка, купуйте наклейки з офіційних джерел, пов'язаних із цим веб-сайтом. Є обидва фальшиві сайти та сайти, які платять до 5 разів більше, ніж офіційні веб-сайти, пов'язані з нашим веб-сайтом.

Австрія: Наклейки вітрового скла набувають все більшого значення в австрійських ЗЕЗ. Наклейки потрібні для Відень та  Niederösterreich, і ми рекомендуємо придбати наклейку для важких транспортних засобів у Австрії. У австрійських ЗЕЗ, де наклейка ще не потрібна, вам потрібно показати документи на автомобілі, якщо вони контролюються.

Бельгія, закордонні автомобілі, зареєстровані за кордоном, повинні зареєструватися, а також деякі інші категорії, наприклад, деякі модифіковані транспортні засоби, якщо модернізація потрібна для задоволення необхідного стандарту. Бельгійські та голландські автомобілі взагалі не повинні реєструватися. Дивіться наш Бельгійські сторінки.

Чеська Республіка: В Прага Ви будете потребувати в лобове скло наклейку (ймовірно, щоб мати можливість бути або чеський або німецький один), як тільки починається ЛЕЗ.

Denmark: всі важкі транспортні засоби вимагають наклейки, дивіться наш Данська сторінки.

Фінляндія: в Гельсінкі в LEZs впливають тільки на транспортні засоби, орган державної влади, відповідно до їх власними механізмів.

Франція: для всіх транспортних засобів потрібна наклейка Crit Air, див. нашу Французькі сторінки.  Mont Blanc Tunnel контролюється вручну в пункті оплати, стандарт Євро оцінюється шляхом підтвердження віку автомобіля.

Німеччина: Для всіх транспортних засобів у всіх німецьких ЛЕЗ потрібна наклейка вітрового скла. Наклейки [Umweltplakette in German] можна придбати у гаражах, випробувальних станціях [TÜV], Міська адміністрація міста ЛЕЗ, або в Інтернеті, наприклад, з місто Берлін.

Greece: В Афіни контроль здійснюється вручну через документи автомобіля, не потрібно реєструватися.

Італія: Вам потрібна лише наклейка Больцано автономна область , Наші бачити Больцано сторінку.  Mont Blanc Tunnel контролюється вручну в пункті оплати, стандарт Євро оцінюється шляхом підтвердження віку автомобіля.

Нідерланди: Голландські автомобілі зареєстровані через національну базу даних, тому не потрібно реєструватися.

Norway: ви повинні гарантувати, що ви сплачуєте плату за ваш транспортний засіб. Див. Наприклад Осло ЛЕЗ сторінка. 

Португалія: Лісабон контроль здійснюється вручну через документи автомобіля, не потрібно реєструватися.

Іспанія: Барселона та Мадрид мати схеми екстреного дзюдому і Барселона буде мати LEZ. В Мадрид вартість паркування залежить від викидів. Отримайте наклейку від влади.

Швеція транспортні засоби з існуючими винятками повинні мати стікер вітрового скла, не потрібно реєструватися.

UK: У Лондон, Британські транспортні засоби (не північноірландські, острів Каналу тощо) реєструються через національну базу даних про транспортні засоби. Наступні транспортні засоби, що не входять в цю базу даних, повинні реєструватися окремо. Реєстрація гарантує, що органи влади мають інформацію про те, які транспортні засоби виконують.

• модернізовані,
• рано ВІДПОВІДАЮТЬ,
• іноземні транспортні засоби та
• Північна Ірландія, автомобілі острів канал

Поза межами Лондона поки що експлуатаційні ОЗП впливають лише на автотранспортні засоби державної влади, за їх власними домовленостями.

Існує ряд вигадок про зони з низьким рівнем викидів. Цей документ роз'яснює деякі з них та відокремлює факти від вигадки.

 

 

Художня література: Ви повинні придбати спеціальну наклейку в газетному магазині або в офісі в Берліні, щоб можна було заїхати на автомобілі до Берліна.
ФАКТ: Існує ж LEZ наклейки по всій Німеччині, і це можна купити в Інтернеті (див., наприклад, TÜV), поштою, особою та веб-сайтом від будь-яких органів LEZ та багатьох інших міст Німеччини. Його також можна придбати у будь-якій станції TÜV (щорічне агентство з перевірки автомобіля, принаймні по одному в кожному місті). Багато готелів в містах LEZ також пропонують замовити наклейки від імені своїх гостей, якщо вони заздалегідь отримають необхідні документи.

Художня література: Мій вітрове скло буде наповнений різними наклейками.
ФАКТ: Для кожної країни, для якої потрібні наклейки, є одна наклейка для кожної країни.
Наклейки потрібні лише для німецьких, французьких, іспанських та датських LEZ та одного італійського LEZ. Наклейки потрібні у Швеції лише для дуже старих винятків. Якщо в Чеській Республіці будуть зони з низьким рівнем викидів, очікується, що німецька наклейка також буде дійсною.

Художня література: Для зон з низьким рівнем викидів не проводиться аналіз витрат та вигод.
ФАКТ: Міста, які реалізують LEZs є плани дій якості повітря. Це означає, що вони будуть оцінювати їх якість повітря, визначені джерела викидів, визначені пакет заходів по боротьбі із забрудненням повітря, і оцінювали Чи LEZ є ефективним заходом для реалізації. У деяких країнах процес напрямку до ЛЕЗ більш формалізовані, наприклад, у Голландії дорожньої карти, яка встановлює, що встановлює необхідність бути прийняті для реалізації LEZ, і за яких умов він може бути реалізований. Однак у кожному місті LEZ це були оцінені і визначені в якості ефективної заходи управління якістю повітря.

Художня література: Не існує координації зон з низькими викидами.
ФАКТ: У кожній країні з більш ніж одним LEZ існує національна база ЛЕЗ (див. тут для контуру кожного з цих національних структур LEZ). У Німеччина є також координація в межах регіонів (Bundesländer), які, як правило, мають LEZ з тими ж стандартами викидів. Виняток становить Італія, В Італії часто регіональна координація, яка може дозволити правил місцевих міст, щоб бути більш суворим, ніж на регіональному рівні. Однак це дзвін, і число регіонів, наприклад Lombardia та Емілія-Романья тепер є більш жорсткі рамки, також викладаються плани на майбутнє. Інформацію про всі LEZs в Європі можна знайти на www.urbanaccessregulations.eu.

Художня література: Зони низьких викидів часто реалізуються за короткий термін.
ФАКТ: Більшість LEZs повідомлення принаймні, на рік вперед. Деякі з німецька LEZs були оголошені більш коротко, але, отже, часто вступні етапи з більш широким колом звільнень та попереджень листів замість покарання покарання видаються. Виняток становить Італія, Де в деяких випадках короткий термін дається реалізації або повторно реалізації / продовження обмеженого часу або зимового ЛЕЗ.

Художня література: Доступ до зони з низькою емісією залежить від кількості дітей або автомобілів.
ФАКТ: Це не той випадок. В Німеччина існують винятки щодо «труднощів», на які можна звернутися. Ці «винятки для труднощів» для малих підприємств, які можуть довести, що їхнє існування буде загрожувати покупкою нового автомобіля, або тим, хто має низькі доходи, які можуть довести, що вони не можуть дозволити собі придбати нові автомобілі. Визначення низьких доходів зазвичай береться з німецької правової системи і залежить від рівня доходів і кількості людей, залежних від цього доходу. Це, як правило, для транспортних засобів, для яких немає можливості модернізувати. В Італія, А також інших країн, там іноді надає до утилізації і заміні транспортних засобів для осіб з низькими доходами.

Художня література: Низькі емісійні зони є тільки там, щоб карати автомобілістів.
ФАКТ: LEZs реалізуються в рамках плану дій ширше в діапазоні якості повітря, дивлячись на скорочення викидів з багатьох джерел. Ці інші джерела можуть включати в себе заводи, домашні господарства, будівництво, судноплавство, залізниці, а також автомобільний транспорт. Дізнайтеся більше з нашого "Що ще робиться для зменшення забруднення". LEZs впроваджуються для поліпшення якості повітря, що покращує здоров'я, яке впливає на всіх, особливо дітей, людей похилого віку, людей зі слабким здоров'ям та водіїв - див. LEZ фонові сторінки для отримання додаткової інформації.

Художня література: Зони з низькими викидами не мають впливу, а вплив не оцінюється.
ФАКТ: Багато LEZs провели оцінку після впровадження. Оцінки показали, позитивний вплив на якість повітря. У деяких випадках спостерігається незначний вплив на одного забруднюючої речовини, але більш значний вплив на одного. Вибір LEZ впливів можуть бути знайдені на На цій сторінці.

Художня література Зони з низьким рівнем викидів є лише екологічними заходами, які не враховують економічних або соціальних факторів
ФАКТ: LEZs реалізовані після ретельного розгляду, як зазначено вище. У всіх LEZs стандарти викидів, вибираються мінімум можна домогтися поліпшення якості повітря необхідні. LEZs часто дозволяють кошти, щоб бути модернізовані з фільтром сажі, щоб нижній відповідність витрат. Соціальні та економічні чинники також беруться до уваги по-різному в різних країнах. Ці методи можуть варіюватися залежно від різних транспортних засобів, які постраждали. Наприклад, в Німеччина і Нідерланди було гранти по відношенню до переобладнання транспортних засобів та пільг з важкими, якщо оператор транспортного засобу може довести, що вони не можуть дозволити собі, щоб відповідати стандартам викидів. В Італія деякі LEZs працюють не в середині дня, дозволяючи тим, що не в змозі забезпечити доступ, але з меншою гнучкістю. У Лондоні іноді доступ може бути отриманий за допомогою платити щоденний заряд. LEZs гарантувати, що громадський транспорт і раніше працює, щоб дозволити людям доступ до міст.

Художня література: Всі зони низьких викидів застосовуються до автомобілів.
ФАКТ: Автомобілі, які постраждали від LEZ, варіюються в Європі, але вони, як правило, зосереджені на більш важких транспортних засобах. Декілька LEZs впливають на автомобілі, дивляться сторінки міста для подальшої інформації.