mod_jux_megamenu

Декілька міст вивчили міські схеми зарядів. Деякі з них потім реалізували їх. Інші містапоки вирішили їх реалізувати.

Нижче наведено декілька цих міст, щоб навести приклад.

Единбург, Шотландія, Великобританія

Гельсінкі, Фінляндія

Ряд англійських міст

Нідерланди

Інші дослідження

 

Единбург медведельно реалізував схему, але це не вдалося після невдалий референдум
(Стокгольмтакож мав референдум щодо впровадження LEZ, але після судового розгляду - після переживань схеми референдум вирішив скористатися схемою.)

Рішення від реалізації заторів заряду було зроблено в 2005. Були кілька техніко-економічних обґрунтувань і консультацій, проведених.

Остаточна схема зарядки складалася з двох кордонів, при якій плата буде стягуватися для транспортних засобів, що рухаються входять, у напрямку до центру міста. Там би зовнішній кордон навколо краю забудованого району Единбурга, тільки всередині зовнішньої міської об'їзної, і внутрішній кордон навколо центру міста, в широкому сенсі, що охоплює об'єкт Світової спадщини

Зовнішня кордон буде працювати між 7am і тільки 10am; Внутрішня між 7am і 7pm, з понеділка по п'ятницю в обох випадках.

Звинувачення було заплановано £ 2 (€ 2.40). Це буде плата за день, навіть якщо транспортний засіб перетнув кордони кілька разів протягом дня.

Громадська думка завжди було ключовим питанням. Навколо 19,000 консультацій відповідей, отриманих в консультації 1999. Вони показали високий рівень підтримки (62%), показаної на стратегічному опції, включаючи концепції перевантаження зарядки. На додаток до проведення консультацій з громадськістю, було також широкі консультації із зацікавленими сторонами.

Висновки консультацій та початкової технічної експертизи були позитивними зарядки затори було можливо, призведе до скорочення рівня дорожнього руху, може генерувати істотний дохід для інвестицій у транспорт і матиме немає або дуже обмежений несприятливі економічні наслідки, якщо заряд був встановлений на відповідному рівні. Був також хороший суспільне визнання, поки загальний пакет був правий.

У 2002 було прийнято рішення про проведення референдуму, перш ніж вводити плату за завантаженість. У 2003 було проведено дослідження ринку, де було менш позитивним результатом того, як люди могли б голосувати на референдумі. На жаль, терміни проведення референдуму були тоді, коли громадська думка про стягнення плати була особливо низькою. У громадському опитуванні в 2004 не виявлено жодних істотних перешкод для реалізації схеми. Однак, внаслідок результатів референдум, схема не була реалізована.

Результати Единбург CS консультації

Місто Гельсінкі кілька років досліджує стягнення зарядів, але дотепер вирішило цього не робитиреалізувати його.

Існує комплексне дослідження: Регіон Гельсінкі перевантаженнями Зарядка Дослідження проведене в 2009. І ще одне дослідження: Гельсінкі область заторів звинувачення. Наступні дослідження (см резюме тут), Який був випущений фінської центрального уряду робочої групи в 2010.

Нинішній висновок, що плата за в'їзд в Гельсінкі можна було зменшити затори, підвищити безпеку руху, зменшити забруднення повітря та збільшення заступництво громадському транспорті. Потенціал є, як Гельсінкі має відмінну метро, ​​приміський залізничний, трамвай і автобусна мережа, і в центрі міста, обмежену великої кільцевої автодороги і води.

Основними причинами протилежні скупчення заряду є:

Досліджено недостатній потенціал громадського транспорту і не вистачає коштів для її поліпшення

Досліджено висока вартість переобладнання транспортних засобів з одиниці на борту

Остаточне рішення не було прийнято.

 

Англійські міста Ноттінгем, Манчестер, Лідс, Гемпшир, Лестер, Кембридж, Великобританія

Досліджували заряджання дорожнього користувача, але це не було виконано.

 

Нідерланди

Неодноразово майже реалізував дорога / час / транспортного засобу національній дорозі схему зарядки, але це ще не реалізовані.

 

Інші дослідження

Ряд подальших тематичних досліджень заторів зарядки схеми цих містах, які вирішили не реалізовувати схеми можна знайти на фінансованого ЄС сайтуCuraco.

На початок

Ми використовуємо куки, щоб поліпшити наш сайт і ваш досвід при використанні його. Cookies використовуються для суттєвої роботи сайту вже встановлені. Щоб дізнатися більше про куки, які ми використовуємо і як видалити їх, бачити, що наші політика конфіденційності.

  Я приймаю куки з цього сайту.